Byd nådde det 5 millionte nye energikjøretøyet utenfor produksjonslinjen

9. august rullet BYDs fem millioner nye energikjøretøy offisielt av samlebåndet. På pressekonferansen uttrykte Wang Chuanfu, styreleder og president i BYD Co., Ltd. sin dypeste takk til 5 millioner nye energibrukere, offentlige avdelinger, mediefenner, oppstrøms- og nedstrømspartnere, jevnaldrende venner og mer enn 600,{{4 }} ansatte.

På arrangementet leverte Wang Chuanfu BYDs fem millioner nye energikjøretøy, Denza N7, til Luo Zhenyu, grunnlegger av appen. Luo Zhenyu, som eier av Denza N7, sa at han var veldig beæret over å bli BYDs 5 millioner nye eier av energibiler. Byd har brukt 20 år på et bevisspørsmål om ny energi og kinesiske biler. For å gjøre det rette og vente på at tiden kommer tilbake, er BYDs langsiktighet den beste tolkningen av «tidens venner».

Som den tidligste deltakeren og promotøren av den nye energibilindustrien, har BYD insistert på denne veien i 20 år for å innlede dagens raske utvikling. Til nå har BYD 11 forskningsinstitutter, mer enn 90,000 FoU-personell og en total investering på mer enn 100 milliarder yuan i FoU, og sender nå i gjennomsnitt 19 patentsøknader hver gang dag, og oppnår 15 patentlisenser. Byd har lansert en rekke forstyrrende teknologier som bladbatteri, DM-hybrid, CTB-batterikroppsintegrasjon, Yi Sifang, Yunchariot, etc., for å bygge en teknisk vollgrav og fremme den kontinuerlige endringen av den nye energibilindustrien.

I en tid med nye energibølger bruker kinesiske bilfolk den ene milepælen etter den andre for å fremme kinesiske biler fra å ta igjen til å overgå. I dag er Kinas nye energikjøretøyeksport den første i verden, mer enn 60 % av verdens nye energikjøretøyer produseres og selges i Kina, Kinas nye energikjøretøy-patenter står for 70 % av verdens, og mer enn 63 % av verdens strømbatterier er levert av Kina. Kina har mestret kjerneteknologien til nye energikjøretøyer og en komplett industrikjede, og den nye energibilindustrien er ikke lenger "fast" og har blitt en veritabel ny energibilkraft.

Wang Chuanfu sa at utviklingstrenden for ny energi er irreversibel, og spådde at innen 2025 vil penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer i det kinesiske markedet overstige 60%, og markedsandelen til kinesiske bilmerker vil øke til 70%, og oppnå sprangutvikling. Samtidig har Kina grunnlaget og styrken til å skape bilmerker i verdensklasse, og Kinas bilindustri vil helt sikkert føde en rekke respekterte merkevarer i verdensklasse.

Byd har blitt det første bilselskapet i verden som har nådd den fem millioner nye energibilen utenfor produksjonslinjen, som tilhører BYD, men som også tilhører kinesiske bilmerker.